其实国产车一线二线三线价格的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解国产车一线二线排名，因此呢，今天小编就来为大家分享国产车一线二线三线价格的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
不是。消费者对汽车品牌的追求也从合资转向了国产，华系制造打了一手好牌，之前有网友根据国产汽车的品质和销量以及品牌效应做出了划分，将华系制造汽车作了4个等级，比亚迪属于二线，名爵定位三线。
国产汽车一线，三线，三线品牌大盘点！奇瑞比亚迪屈居二线！
众所周知，豪华品牌有一二线的划分，BBA是一线豪华品牌，而雷克萨斯是二线，还有一些豪华品牌，比如说讴歌、英菲尼迪，只能算作三线豪华品牌。在国内市场销量惨淡，那么国产汽车品牌，如何划分一二三线呢？该按照什么标准去划分呢？
有的人按照销量，有的人按照价格，有的人按照技术实力，但是我个人觉得，国产品牌一二三线品牌，应该这么划分。
一线品牌：长城、吉利、长安、比亚迪
一线国产品牌，其实就四个，也是目前销量最高的四个自主汽车品牌，这其中长城吉利一直是自主汽车品牌销量的前三甲，销量表现一直是比较稳定，长城的技术全面开花，多个子品牌均取得了不错的成绩，未来有可能成为销量第一的自主汽车品牌。吉利稳扎稳打，一直在吸收沃尔沃的技术，但是在自主研发实力方面表现一般，可能会出现后继乏力的情况
而长安最近有退居二线品牌的趋势，一是发动机虽然多为自主研发，但是参数和实际表现并不能完全对应，二是在新能源领域表现平平，网红车型较为激进的设计也容易让人审美疲劳。
而比亚迪强势崛起，凭借着DM-i技术，7月份获得了新能源汽车品牌销量第一的成绩，而且受限于产能，大量的销量没有得到释放。因此，比亚迪虽然2020年的销量只有41.63万辆，但是今年的销量成绩应该会有一个大幅提高，足以跻身一线品牌。
这四个品牌，就是我心目中的一线自主品牌，其他的品牌，无论是市场竞争力，还是销量，都难以和这三个品牌相提并论。
二线品牌：奇瑞、宝骏、五菱、荣威、名爵、广汽传祺、红旗、领克、魏派
二线品牌都是有一定的技术实力和市场销量，但是都无法和一线品牌相抗衡的汽车品牌，它们都算不上是一线品牌，没有一个品牌，可以化进二线品牌之中。有人说，销量代表不了一切，但是事实上，销量能够反映很多问题，比如说质量稳定性、市场口碑、技术实力等等，绝对不是一句营销能力强就能概括的。
二线品牌第一个有争议的品牌就是奇瑞，很多人认为奇瑞是自主品牌技术实力最强的，但是奇瑞的问题也很明显，发动机技术是和奥地利的AVL合作研发的，设计水平太差，总设计师据说是韩国人，营销能力太弱，发动机和变速箱的匹配做的不好，因此，奇瑞2020年只取得了44.9万辆的销量，和一线品牌相距甚远。
另外就是红旗，有人说，红旗的均价比其他品牌都高，很简单的道理，雷克萨斯比奥迪均价高，是不是雷克萨斯就是一线品牌，奥迪就是二线品牌呢？红旗的低端车型售价早已经跌破20万，算不上豪华品牌，只能视作自主高端品牌。2020年红旗汽车的销量仅仅20万，相比领克高不了多少，如果把领克排进一线品牌，我想很多人都会反对。
广汽传祺，曾经无限接近一线品牌，2017年，广汽传祺的年销量突破50万辆，一度超越奇瑞和比亚迪，但是因为拉胯的双离合变速箱、车型换代慢、产品竞争力弱、质量稳定性一般，传祺的销量直线下滑，2020年总销量为29万辆，销量近乎腰斩。
以上这几个品牌，都属于生存无忧，但是很难向上突破成为一线品牌的汽车品牌，目前看，它们都没有冲击一线品牌的希望。
三线品牌：东风、北汽、小康、奔腾、江淮、启辰
这些品牌虽然处境比宝沃、众泰要好一点，但是很有可能，被市场淘汰。这其中，东风、北汽、奔腾都是属于国企，都是一手好牌打得稀烂的汽车品牌，曾经是最早拥有乘用车制造资质的，也是最早和国外先进的造车技术接触到，但是很遗憾，缺少自主创新的能力，其中北汽的情况要稍好一点，和麦格纳和华为的合作，让北汽本来稀烂的新能源汽车口碑，有可能扭转。但是东风已经是苟延残喘，2020年乘用车累计销量仅仅70180辆，基本在靠合资车支撑。奔腾2020年8万辆出头的销量，也是惨不忍睹。
至于四线品牌，就属于沦为倒闭边缘或者已经倒闭的品牌，比如说海马、宝沃、众泰、陆风等等。
以上就是自主汽车品牌的一二三线划分，你同意这个划分吗？有没有补充的呢？
由于自主品牌粉丝众多，区分三线品牌尚且可以，细分到一线、二线就会比较棘手。加之自主品牌起步均较晚，如奇瑞、比亚迪、长城、吉利、长安等品牌，又都曾坐过自主品牌头把交椅，有过一时的辉煌。随便一个排行榜，实在难以让人信服。
不过我想说的是，比起后台看不到的研发实力，终端的销售数量确实是一个车企整体竞争力的表现。比如奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌，谁优谁劣呢？但为何BBA又被称为国内一线豪华品牌呢？毫无疑问，还是谁卖的车多，谁才有话语权！
有了这个评判原则，自主品牌的第一梯队、第二梯队就细分明显了。我们将那些百万级销量或准百万级销量的品牌列为第一梯队，将50万级销量列为第二梯队，则有以下排名。
第一梯队：吉利、长城、长安2015年，长安销量937980辆、长城销量662475辆、吉利销量542715辆；
2016年，长安销量1284545辆、长城销量1074471辆、吉利销量765851辆；
2017年，吉利销量1247516辆、长安销量1128000辆、长城销量950315辆；
2018年，吉利销量1500838辆、长城销量915039辆、长安销量861829辆；
长安、长城、吉利在近五年的销售纪录中均位于自主品牌的“前三甲”，从这组数据中可以看出，“自主三强”的销量经常徘徊于“百万级别”或者“准百万级别”，其它的品牌还有什么资格说自己才是第一？
商场是残酷的，没有销量就无法活下去，所以说，任你实力再高、能力再强，如果终端不能得以体现，那也是无能之辈。所以说，销量才是硬道理！
第二梯队：奇瑞、比亚迪2015年，奇瑞销量458337辆、比亚迪销量455376辆；
2016年，奇瑞销量617749辆、比亚迪销量496648辆；
2017年，奇瑞销量496129辆、比亚迪销量404788辆；
2018年，奇瑞销量516346辆、比亚迪销量500028辆；
奇瑞、比亚迪在国内市场曾有过一时的辉煌，但还到不了那种被“盲目崇拜”的地步。近五年旗下销量均在50万级左右徘徊，所以列为第二梯队并不为过。
不过长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪长期霸国内自主品牌销量“前五”榜单，也有人将这五个品牌列为自主一线品牌。
第三梯队：江淮、传祺、上汽、北汽、一汽、东南这些品牌销量不是很稳定，以江淮来说，在2015~2017年的强盛期，其销量直追奇瑞、比亚迪，但到了后来，每年也就20万的销量，还不如强盛期的一款江淮瑞风S3的销量多。
不过，在这里说一下，如果玩高端品牌或者豪车的话，红旗可是处于自主一线豪华品牌哦。
第四梯队：力帆、华泰、野马、海马、幻速、陆风、凯翼、众泰这些车品牌、知名度还是有的，唯一不足的就是汽车设计上“抄袭”现象比较严重，比如力帆的经典前脸（LIFAN）“借鉴”长安CS75的（CHANGAN），陆风LANDWIND和路虎的LANDROVER很像，众泰更是毫无节制，把大众、保时捷等通通“抄哭”。
还有一些品牌，比如力帆、海马、幻速、观致、凯翼、华泰等，都已经到了“倒闭”的边缘，这也是这一波汽车行业“洗牌”将会被淘汰的品牌。
以上就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。
一线：Rolls-Royce(劳斯莱斯)、1191Bentley(宾利)、SPYKER(世爵)、Maybach(迈巴赫)、Bugatti(布加蒂)。
二线：Porsche(保时捷)、Mercedes-Benz(梅塞德斯-奔驰)、Lincoln(林肯)、BMW(宝马)、Cadillac(凯迪拉克)、Maserati(玛莎拉蒂)。
三线：Smart(斯玛特)、Mazda(马自达)、Subaru(斯巴鲁)、Mitsubishi(三菱)、Hyundai(现代)、Chevrolet(雪佛兰)、Dodge(道奇)、Kia(起亚)、MG(美格)、Fiat(菲亚特)。产品质量、价格、售后服务……有很多因素会影响人们的购车意向，而品牌是其中最重要的因素之一。如同化妆品品牌有一线、二线、三线之分那样，汽车品牌也有不同的档次区分。而我们国产车十二强分别为：一汽、东风、奇瑞、北汽、上汽、广汽、长安、吉利、长城、比亚迪、五菱、蔚来。一汽东风奇瑞是国企，屹立不倒（只要国家不倒），奇瑞更是争气的国产，正向研发的国企。北汽上汽广汽长安是最牛的四个地方车企，而且有不止一个的合资品牌，北汽有现代奔驰，上汽有大众斯柯达通用，广汽有丰田本田讴歌三菱菲亚特，长安有福特马自达铃木ds。五菱是销量最好的，还有他就是国产，并不是和通用合作就不算国产了。蔚来是逼格最高的，ep9是刷名气和炫技的，es8才是卖的。这些品牌，可以称之为一二线。如吉利，长城，一汽（有红旗，没办法），奇瑞，上汽，五菱，可以称之为一线。而长安，北汽，广汽，比亚迪，蔚来，东风，则是二线。剩下江淮、东南、海马等三线。众泰，力帆，野马等四线。
OK，关于国产车一线二线三线价格和国产车一线二线排名的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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