老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于柯迪亚克 官方报价和柯迪亚克哪款价低的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享柯迪亚克 官方报价以及柯迪亚克哪款价低的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
柯迪亚克五座标配的价格最低
广州车展前夕，斯柯达全新紧凑级SUVKAROQ正式亮相。据悉新车中文命名为“柯珞克”、将于2018年一季度正式上市。
斯柯达KAROQ诞生自大众集团MQB横置发动机平台，KAROQ柯珞克与科迪亚克两者的前脸都采用了新家族式的特点，类似钻石泪滴雾灯的设计，非常新颖，也充满了个性化。侧面设计，两车均是非常具有肌肉感的设计，尺寸上的优势让科迪亚克更显霸气，KAROQ柯珞克更显精干。KAROQ沿袭了斯柯达SUV家族的品牌特征，如果您想将它直接称为“小柯迪亚克”的话，那么一点也不为过。
斯柯达KAROQ的内饰整体以简洁为主，可能会让你觉得一板一眼。比如真皮三幅式多功能方向盘简练大方，以及中控空调出风口中部内嵌的中控台彩色大屏，整体都显得很规整。车身长宽高分别是4432/1841/1614mm，轴距为2688mm。
车身尺寸方面，柯迪亚克的长宽高分别为4698*1883*1676mm，轴距达到了2791mm，在同级SUV中拥有最长的轴距和最宽的车身。除了常规5座车型外，柯迪亚克还有7座车型，可以满足不同消费者的需求。内饰部分，斯柯达柯迪亚克采用了最新家族式设计风格，标志性的三辐式方向盘，棱角分明的线条呼应了外形设计，仪表盘造型以及内饰氛围灯均给人耳目一新的感觉。新车配备有一块8英寸液晶显示屏，娱乐信息系统可以通过蓝牙将手机和斯柯达SmartLink系统进行连接。
动力系统部分，国产版柯珞克与海外版车型所配备的发动机也完全不同，其搭载的是大众EA211系列的1.2T和1.4T涡轮增压发动机，传动方面则匹配的是7速DSG双离合器变速箱柯迪亚克搭载第三代EA888系列涡轮增压发动机，共有1.8TSI和2.0TSI两种排量，全系匹配7挡湿式DSG双离合变速箱。
科迪亚克巨大的空间，7座的布局，加上实惠的价格，能上打中型SUV市场，下打紧凑级市场。而即将新入伙的KAROQ柯珞克尺寸则要小于一般紧凑级SUV，但轴距空间却一点不小，它的竞争对手则无疑是经营此市场多年的逍客以及指南者，至于斯柯达KAROQ将会卖什么价？虽然官方目前还没有透露相关信息，但鉴于KAROQ的定位是介于YETI（12.98-20.98万）和柯迪亚克（18.98-26.98万）之间，再参考大众车系途观（19.98-23.78万）和途观L（22.38-35.98万）的定价规则，国产KAROQ的新车报价在15.98-21.98万之间会是一个非常具有竞争力的价格，不妨拭目以待。
对于斯柯达科迪亚克这款车，我的意见是值得购买的。为什么呢？对于一台中型SUV来说，科迪亚克的起售价格只有18.98万元，相比于同平台的途观L22.38万元的起售价格来说，科迪亚克的价格还是非常实惠的。同样相比于其他品牌的SUV来说，目前在售的科迪亚克都标配2.0T涡轮增压发动机，但从动力层面来说的话，科迪亚克也是一个非常好的选择。
第二点就是科迪亚克可以选装第三排座椅。对于目前中型SUV来说，配备7座的车型并不低，而科迪亚克提供5座车型和7座车型可选，即使你选择了7座版的科迪亚克，它在空间方面的表现还是比较好的，但是相比于汉兰达、锐界以及一些7座版的MPV来说，科迪亚克的空间表现就明显不足了，但是对于喜欢SUV的消费者来说，是一款值得考虑的车型。
第三点就是科迪亚克的动力表现。科迪亚克全系标配2.0T涡轮增压发动机，但是这台发动机分为高低调校两个版本，低功率版是用于取代之前老款的1.8T涡轮增压发动机，新款2.0T发动机在最大马力方面相差了不到40匹，而且高功率版车型仅提供一款供选择，因此对于动力需求比较大的用户，只能选择售价26.98万元的旗舰版。否则就选择售价22.53万元的两驱优享版本吧。
柯迪亚克没有前景，可参考途观L和探岳两车的走势
对比：
2022款，18.69-20.39万、前驱，四驱版本24.39万2023款，19.19-20.89万、前驱，四驱版本24.39万这是柯迪亚克新老款的价格对比，新款的两驱版本价格上涨了。
这是有些不可思议的操作，燃油车的竞争力在直线下滑，新车的价格不下调就等于竞争力下降，涨价确实是令人难以理解；尤其是作为冷门品牌的斯柯达，那么是不是新款的配置有什么提升呢？
咱们来粗略一看吧，新款低配增加的配置包括：
倒车影像前排座椅4向调节（老款为2向调节）前排座椅电动调节没有了。
就问寒酸不寒酸？
19万多的SUV连全景影像都没有，拖拉机吗？老款座椅只能2向调节，这就是拖拉机的标准吧……重点是新款的空调系统仍旧是手动，而且没有任何过滤装置或后排控制面板。如果说老款柯迪亚克是拖拉机的话，新款也就是高端一些的拖拉机。这辆车涨不涨价已经不重要了，以这种水平的配置和价格，它是不可能热销的。
假设现在的合资汽车用户对于车辆配置的需求标准仍旧极低，并且愿意成为外国车企的俎上之肉，只是需要这些合资汽车的“稳定质量”和“高性能”；柯迪亚克能满足吗？似乎还是无法满足的。
这辆车的前驱版本用330TSI2.0T，也就是米勒循环的低功率版本；标准低至137kw/320N·m，这个水平比较差。15万级别的哈弗H6或大狗使用的4N20-2.0T也是米勒循环发动机，标准达到155kw/325N·m，同样匹配七档湿式双离合变速器可以实现破百突破8秒，并且能做到耗油量低于10L/100km，而且还是四驱。
有了这样的车作为参考，柯迪亚克的真实性能水平就不难判断喽；性能无法成为其卖点，最终只剩下“质量”，可是第三代的大众EA8882.0T发动机有共振异响和漏油液等缺点，还有颗粒物捕捉器堵塞的通病，包括其1.4T系列车辆也有这个问题。
最终只能看2.0T380TSI的四驱版本，该版本的标准为162kw/350N·m，功率略高于4N20，扭矩确实多出一些，不过实际动力表现却没有优势；而且在20万级别的国产汽车里已经有高功率2.0T的选项，比如GS8钜浪二代2.0T的标准为185kw/400N·m。撇开这些燃油车不谈，与其价格重合的SUV里已经有四驱高性能的插电混动汽车，比如宋PLUSDM-p，其有5.9秒破百的受力，足底荷电油耗只是6L/100km出头，还支持100公里的纯电驾驶。
与这些车对比的话，其实柯迪亚克2.0TAWD的合理价格也只是15万级别，这辆车的价格高了太多；可是斯柯达的品牌又没有什么价值了，所以这台车不再有前景可言。
柯迪亚克最终的结局可以参考途观L和探岳，这两台车分别来自上汽大众和一汽大众，但用的都是MQB平台，发动机和变速器也完全一致；也就是说柯迪亚克就是斯柯达版本的途观L或探岳，那么这两台车如果还能热销，品牌力差一些的斯柯达柯迪亚克也就能勉强支撑。反之，如果这两台车也在下沉，那么柯迪亚克的结局也就注定了。
来看一组图片，这是途观L、探岳和柯迪亚克自上市以来的销量走势图。
很明显，不论是途观L还是探岳，其下沉的趋势都已经非常明显，这些车再也回不到多年前的热销状态了；究其原因也是系列问题陆续出现导致的结果，以及新一代年轻司机对于这些高价低质外国车的排斥，同时还有偏爱这些品牌的老司机逐渐失去购买力。
所以柯迪亚克的结局已经注定，而这辆车的结局也会是斯柯达的结局；当一个外国汽车品牌连一台能热销的中端车都没有之后，离退出中国市场也就不远了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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