大家好，今天给各位分享首家共享单车倒闭的一些知识，其中也会对又一家共享单车倒闭，那些单车都去了哪里进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
1.能回收就回收，不能回收的没办法了。
2.回收了以后一般是返回厂家。
共享单车小鸣单车破产，用户押金肯定是泡汤了。共享单车这种商业模式99%的平台就是打的用户押金的主意，所有的共享单车公司都希望扩大规模拿到大量的用户押金，然后用用户的押金去投资去理财赚钱。
因为共享单车本身是很难盈利的，共享单车小鸣单车破产时欠债5540万，账面仅35万，拿什么还用户押金，连欠人家债主的债都没有钱还，就算是破产清算，剩下这35万也不够还任何人的钱，也轮不到退还用户押金，也只够破产清算时支付中介费用及走破产程序的费用。用户押金泡汤了可以说没有什悬念。
共享单车小鸣单车破产我们需要反思，为什么当时有那么多的人一窝风的去投资共享单车，当时浙江有个企业家找笔者说也想投资共享单车，被我否定了。
即便是现在还没有破产的共享单车他们的未来在哪里？如果有机构愿意让他们不停地烧钱，也许将来会找到赚钱的出口，现在还没有好的出口，如果有出口那只有形成非常大的规模后，数据量足够大时，大数据或金融服务才是出口，但这需要烧大量资金，而且如何盈利仍然还需要探索。
共享单车小鸣单车的破产，希望能让更多的人明白，共享经济需要很多条件和要素。
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雷军曾提出过“飞猪理论”,意思是“站在风口上,猪都会飞”,这在创业圈内被广泛流传,但事实很残酷，并不是所有的猪都能飞起来。
6月16日，就在摩拜宣布又获得超6亿美元融资的同时，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车却撑不下去了。就在摩拜宣布巨额融资的三天前，悟空单车宣布停止运营。这让悟空单车成为行业首家彻底退出的企业。
悟空单车创始人雷厚义表示，因为公司采用合伙人模式，为避免纠纷，投资人的钱都已经退了，用户的余额、押金也已经全部退还，“悟空单车在重庆总共投放了1200辆单车，约一半投放在大学城，其余的投放在市区。但因为我们采用的是机械锁，大部分已经找不到了，找到的大概在10%左右。”
“我们总共亏了上百万元。”雷厚义说，之所以选择退出的原因有好几个，“第一就是打不赢了，在资源上，头部效应非常明显，媒体资源、政府资源，都集中在前面几家企业身上。”
“我们拿不到顶级的供应链资源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供应链厂商合作，而悟空单车合作的都是小厂商，产品品质上不是特别好，车子容易坏。”雷厚义指出，公司现有模式已经运营不下去了，“车子是动的，车多一定要钱多。悟空单车原计划采用合伙人模式，通过农村包围城市来撬动共享单车市场，但项目自身没有盈利，说服不了城市合伙人。中国的中小商户，安全意识是很重的，看你还没有盈利，他们是不愿意出钱的。”
就当做公益了“失败了就当做公益”，这本是摩拜单车创始人胡玮炜在一次演讲中提到的，但没想到这么快就在另一家“友商企业”身上应验了。为了共享单车这个风口，悟空单车创始人雷厚义搭进去了300多万元，一千多辆单车也不见了踪影。当然，他也不打算找回来，“当做公益了”。
雷厚义坦言，这次创业经历给了我几个血淋淋的教训。第一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。第二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。第三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。
“你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗？或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，两者都不沾。愿赌服输，人要向前看。”
死亡反思：对小企业来说，风口不是追出来的，是等出来的第一，实力永远都是第一位。在实力不足时，不能盲目追逐风口。同时，风口一般都具有垄断性且时间窗口很短，如果不具备先发优势，当风口起来时再追逐，时间窗口都已经关闭，最后的结果就只是自取灭亡。
第二，小企业应该踏踏实实地从一个小口切入，慢慢成长的同时，等待风口的来临。而选择切入口时，从一开始就要规划好商业模型，做到没有投资也能生存下去。当风口真正来临时，用融资的钱扩大规模，完成清场。
第三，在单车领域，小企业能做的就是避开大众市场，专门针对企业做高端市场。以重庆为例，重庆某万达城，希望在万达城里保持车子的密度，小企业便可以针对万达城的特殊需求进行服务。为企业定制需求，这样的做法在ofo面前，也许可以保持一定的竞争力。
共享单车又出事了，大批押金不知去向，还能退回来吗？
如果共享单车有生命，它才不过是两周岁的婴儿，不过共享单车们接下来要走的路却没有太多的选择了。背靠着资本，摩拜和ofo可以继续在风口跳舞。而巨头之外的共享单车们就没有那么好的运气了。
又一家共享单车“惹事”了近日，一家名为酷骑的共享单车被用户举报押金难退。
根据公开信息查询，酷骑单车成立于2016年11月。目前，酷骑单车已在北京、上海、广州、深圳、天津、长沙、西安、太原、石家庄等50多座城市共投放超过100万辆单车。
如果你对“酷骑”没有什么印象的话，那你应该还记得前段时间一款金光闪闪的黄金车横空出世，不少用户评论说“闪瞎了眼”。没错了，这就是酷骑共享单车品牌投放的自行车。
（图自第一财经周刊）
除了“黄金车”之外，酷骑从2016年11月开始，先后向市场推出了绿色的1.0亲民版、蓝绿搭配的2.0轻尚版两款单车，以及后来和海尔无线合作推出的3.0版单车。在3.0版本中，酷骑还为共享单车增加了手机充电功能。
目前共享押金基本在99——299元之间，或许是有了众多炫酷的功能，酷骑将押金设置在了最高档位——每位用户收取押金298元。根据不同的车型，酷骑的计费方式有0.3元/半小时、0.8元/半小时、1元/半小时等几种。需要注意的是，当酷骑信用分低于80时，用车单价将调整为100元/半小时。
各地用户押金难退如今关于酷骑单车押金难退的抱怨已经所处可见，用户们在微博和贴吧里痛斥这家公司的“流氓行为”。
正好我家住的附近有酷骑，很多人因为已经有了摩拜和ofo不愿意装新的app了，所以酷骑经常都有车可以使用，所以我就下载了。使用倒还是正常的，不过我看到网上有人说他们家押金退不了，我就赶紧退下试试，结果好像还是晚了。十多天了我的押金还是没有退。电话也没人接，不知道该怎么办。
一位用户向爱范儿讲述了他目前的遭遇。
而事实上酷骑单车因为押金的事也曾两次发布公告，第一次是八月中旬，说由于上线了一大波新功能，导致系统不稳定所以出现了押金难退的现象。8月30号，酷骑又发布一则说明，表示新CTO已经入职，将在9月解决押金退还问题。
不过到现在为止，大部分用户的押金还是不知所踪。有人整理出了“如何退押金攻略”：“在app里联系客服是没有用的，电话打通后永远接不通人工服务。可以试着往他们官网留下的邮箱发送邮件，也可以通过北京市工商行政管理局进行投诉。”
（北京工商局网站右侧有投诉举报入口）
爱范儿又联系了一位正在通过各种途径追讨押金的用户，他表示攻略中的办法都尝试过了，但暂时还没有任何反馈。
虽然对于单个用户来说，298元押金造成的损失也还在可承受的范围之内。但无数用户的押金聚集在一起无疑是一笔巨资。
押金流向P2P平台？资金哪儿去了？有没有监管？之前酷骑单车CEO高唯伟回应辽沈晚报的“十问酷骑单车”，在问答中，他是这么说的：
我们和民生银行签署了协议，进行全面合作。但是由于银行在年中（6月底）的时候很忙，没有接进民生银行的系统。现在我们遇到困难了，有的合作伙伴在撇清关系。
也就是说，这笔钱到底谁来监管成了一谜。
此后有酷骑单车的离职员工向记者爆料，酷骑与P2P平台诚信贷之间扑朔迷离的关系。这一消息更是引发了用户的猜测，或许共享单车的押金已经流向了P2P平台。通过查询酷骑单车的企业信息，爱范儿发现，酷骑与诚信贷之间确有联系。
酷骑单车隶属于酷骑（北京）科技有限公司，公司位于北京通州，注册资金高达10亿元人民币，股东为张夫芝和毕言,CEO为高唯伟。而诚信贷隶属于北京悦购伟业电子商务有限公司，股东为高大伟、赵恒郡，高唯伟为创始人兼CEO，首席运营官则为毕言。
（图自诚信贷官网，位于通州万达的办公室）
据诚信贷官网信息显示，这家公司总部位于北京市通州区万达广场B座30层，这也是酷骑单车的总部所在地。用户押金难退，而酷骑又有着“互联网金融的血统”，其资金去向不得不令人怀疑。
目前，消费者的投诉已经引起了有关部门的注意，西安市工商局高新分局、天津市交通运输委员会分别约谈了酷骑单车西安和天津的负责人。至于用户们最终会得到一个怎样的解决方案，还未有定论。
共享单车困境的冰山一角酷骑押金难退或许还只是第二梯队共享单车们困境的冰山一角。
在多地政府要求共享单车企业暂停新增投放新车的政策之下，它们的后续融资和运营都遭到了重大的打击。在这个已经进入下半场的游戏里，它们的身份被划归到“被洗牌的共享单车”范畴中去。已经有数家公司出局，剩下了又还能撑多久呢？
有人评论：
对于这些共享单车来说，已经不用考虑生死的问题了，无非是谁先死和谁后死的问题。
今年6月，“悟空单车”倒闭的消息传来，它成为首家倒闭的共享单车企业；7月3Vbike也宣布倒闭。再后来，有媒体报道南京“町町单车”人去楼空。而还正常运营的共享单车企业里，除了酷骑押金难退，小鸣单车也有用户反映类似的情况。
共享单车死亡名单上，下一个增加的名字会是谁呢？
首家共享单车倒闭和又一家共享单车倒闭，那些单车都去了哪里的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
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